INDUSTRI BANGUNAN DAN BETON

PRINSIP DAN GAMBARAN UMUM KONSTRUKSI PREFABRIKASI

Industrualisasi dalam konstruksi bangunan adalah perkembangan alamiah sebagaimana juga telah menimpa pada industri yang lain. Justru lebih lambat ketimbang yang lain karena lebih besarnya rintangan yang dihadapi dalam industri bangunan, yang tidak sekedar bersifat Fashionable trend (kecenderungan mode mutakhir), tetapi juga berkaitan dengan pernyataan nilai yang menuntut : Perubahan sikap mental dan pikiran baru dari sebagain ahli bangunan.

JALAN MENUJU INDUSTRIALISASI BANGUNAN

Selama ini orang merasa terikat kepada rumah yang harus di hargai secara individual, maka tentu saja orang akan merasakan sesuatu yang lain ketika tiba-tiba akomodasi tempat tinggal :

• Disediakan dalam bentuk blok-blok atau flat-flat yang bukan bangunan sebagaimana biasanya.
• Bangunan tidak didesain secara khusus sebagaimana permintaan penggunanya secara individu.
• Bangunan didirikan dalam bentuk produk yang telah selesai tanpa ada kesempatan intervensi lagi dari pemakainya.
• Bangunan di desain dengan penampilan yang serupa atau bahkan sama.
• Perangkat bangunan yang langsung jadi jika ingin mendesain dan membangun secara individu.
• Dengan pilihan yang sangat terbatas.

BAGAIMANA INDUSTRIALISASI DIKEMBANGKAN

Industri bangunan mestinya juga membuat propgress; penggunaan crane dan mesin-mesin lain tetapi dengan cara yang lebih luas. Ketertinggalan dalam industri bangunan dikembangkan dengan cara industrialisasi yang terotomastisasi dalam seluruh prosesnya sejak persiapan dan mpulding (pembuatan percetaka), casting (percetakan), concreting (pengecoran), prestressing (penegangan), storage (penyimpanan), transportation (penbgangkutan), erection (pendirian), lifting (pengankatan) dan handling (penanganan).

DEFINISI PREFABRICATION, PREFABRICATED CONSTRUCTION, PREFABRICATED COMPONENTS

Prefabrication (prefabrikasi) adalah industrialisasi metode konstruksi di mana komponen-komponennya diproduksi secara missal dirakit (assemble) dalam bangunan dengan bantuan crane dan alat-alat pengangkat dan penanganan yang lain.

Prefabricated Structural Components (Komponen Struktur Prefabrikasi) dibuat dari beton melalui precast units/precast numbers atau precast elements (unit cetakan) tergantun g pada alternative penggunaannya, percetakan dikontrol dengan baik diberi waktui untuk pengerasan dan mencapai kekuatan tertentu yang diingfinkan sebelum diangkat dan dibawa menuju tapak kontruksi sesungguhnya untuk pembangunan. Metode konstruksi yang dibuat dengan menggunakan komponen prefabrikasi secara kolektif disebut sebagai ‘prefabricated contruction (konstruksi prefabrikasi). Konstruksi Prefabrikasi dapat berupa sector aktifitas bangunan utamanya : industrial architecture (Arsitektur industri), General Engineering (Rekayasa struktur secara umum) dan Civil Engineering.

Precast Struktural Components ( komponen Struktur Pracetak), alternatifnya dibuat untuk bangunan pada site tertentu. Kecenderungan ini mengarah pada pabrik pembuat komponen.

PROBLEM MATERIAL

Kebutuhan ideal yang harus dipenuhi dalam teknik konstruksi bangunan denagn system konstruksi prefabrikasi :

1. Kemampuan pembuatan melalui metode mekanis (beban bawaan dan komponen yang tertutup).
2. Kemungkinan sambungan dan koneksi structural yang layak dan memungkinkan untuk dibuat dengan cara yang paling sederhana.
3. Secara simultan kemungkinan untuk pelaksanaan fungsinya akibat beban bawaan dan lketerbatasan ruang geraknya.

Hal yang paling penting adalah bahwa material harus memiliki kualifikasi sebagai berikut :

• Mengisolasi panas, tahan air dan anti pembusukan.
• Anti api dan dapat dicetak secra volumetric.
• Dapat dipaku dan digergaji sehingga memungkinkan untuk perubahan.
• Tidak banyak membutuhkan pemeliharaan (maintenance).
• Memiliki kekuatan yang tinggi.

KEUNTUNGAN DAN PERMASALAHAN KONSTRUKSI PREFABRIKASI

Beberapa keuntungan konstruksi prefabrikasi dalam industri bangunan adalah :

• Waktu konstrulsi yang lebih cepat, sejak pekerjaan struktur di tapak, konstruksi pondasi dan pendirian komponewn prefabrikasi.
• Jumlah material yang dibutuhkan tidak berkurang
• produksi unit precast dalam skal luas menjadikan lebih praktis untuk menggunakan mesin dan karenanya kebutuhan jumlah pekerja yang terlalu banyak dapat diatasi
• Pengurangan kebutuhan tenaga kerja manusia dan menuntut memiliki keahlian yang lebih
• Kualitas yang dihasilkan lebih baik sebagai hasil proses pabrik yang selalu di bawah pengawasan yang ketat dan tetap, penggunann nmesin dan lingkungan kerja yang rapih
• Pekerjaan konstruksi dapat dilaksanakan tanpa tergantung pada kondisi cuaca

Permasalahan dalam konstruksi prefabrikasi adalah :

1. Transportasi komponen dari pabrik ke site
2. Kesul;itan dalam penanganan di lapangan khususnya dalam erection (pendirian), lifting (pengangkatan) dan connecting (penyambungan pada saat finalisasi konstruksi
3. Pelaksanan yang demikian berarti ada tambahan biaya dan problem teknis.

SEJARAH PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK

Beton adalah material konstruksi yang banyak dipakai di Indonesia, jika dibandingkan dengan material lain seperti kayu dan baja. Hal ini bias dimaklumi, karena bahan-bahan pembentukannya mudah terdapat di Indonesia, cukup awet, mudah dibentuk dan harganya relative terjangkau. Ada beberapa aswpek yang dapat menjadi perhatian dalan system beton konvensional, antara lain waktu pelaksanaan yang lama dan kurang bersih, control kualitas yang sulit ditingkatkan serta bahan-bahan dasar cetakan dari kayu dan triplek yang semakin lama semakin mahal dan langka.

Sistem beton pracetak adalah metode konstruksi yang mampu menjawab kebutuhan di era millennium baru ini. Pada dasarnya system ini melakukan pengecoran komponen di tempat khusus di permukaan tanah (fabrikasi), lalu dibawa ke lokasi (transportasi ) untuk disusun menjadi suatu struktur utuh (ereksi). Keunggulan system ini, antara lain mutu yang terjamin, produksi cepat dan missal, pembangunan yang cepat, ramah lingkungan dan rapi dengan kualitas produk yang baik. Perbandingan kualitatif antara strutur kayu, baja serta beton konvensional dan pracetak dapat dilihat pada table :

Sistem pracetak telah banyak diaplikasikan di Indonesia, baik yang sistem dikembangkan di dalam negeri maupun yang didatangkan dari luar negeri. Sistem pracetak yang berbentuk komponen, seperti tiang pancang, balok jembatan, kolom plat pantai. Permasalahan mendasar dalam perkembangan system pracetak di Indonesia saat ini adalah :

Sistem ini relative baru

• Kurang tersosialisasikan jenisnya, produk dan kemampuan system pracetak yang telah ada
• Serta keandalan sambungan antarkomponen untuk system pracetak terhadap beban gempa yang selalu menjadi kenyataan
• Belum adanya pedoman resmi mengenai tatacara analisis, perencanaan serta tingkat kendalan khusus untuk system pracetak yang dapat dijadikan pedoman bagi pelaku konstruksi.

PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI DUNIA

Sistem pracetak jaman modern berkembang mula-mula dio Negara Eropa. Strujtur pracetak pertama kali digunakan adalah sebagai balok beton precetak untuk Casino di Biarritz, yang dibangun oleh kontraktor Coignet, Paris 1891. Pondasi beton bertulang diperkenalkan oleh sebuah perusahaan Jerman, Wayss & Freytag di Hamburg dan mulai digunakan tahun 1906. Th 1912 beberapa bangunan bertingkat menggunakan system pracetak berbentuk komponen-komponen, seperti dinding .kolom dan lantai diperkenalkan oleh John.E.Conzelmann.

Struktur komponen pracetak beton bertulang juga diperkenalkan di Jerman oleh Philip Holzmann AG, Dyckerhoff & Widmann G Wayss & Freytag KG, Prteussag, Loser dll. Sstem pracetak taha gempa dipelopori pengembangannya di Selandia Baru. Amerika dan Jepang yang dikenal sebagai Negara maju di dunia, ternyata baru melakukan penelitian intensif tentangt system pracetak tahan gempa pada tahun 1991. Dengan membuat program penelitian bersama yang dinamakan PRESS ( Precast seismic Structure System).

PERKEMBANGAN SISTEM PRACETAK DI INDONESIA

Indonesia telah mengenal system pracetak yang berbentuk komponen, seperti tiang pancang, balok jembatan, kolom dan plat lantai sejak tahun 1970an. Sistem pracetak semakin berkembang dengan ditandai munculnya berbagai inovasi seperti Sistem Column Slab (1996), Sistem L-Shape Wall (1996), Sistem All Load Bearing Wall (1997), Sistem Beam Column Slab (1998), Sistem Jasubakim (1999), Sistem Bresphaka (1999) dan siste4m T-Cap (2000).

PERMASALAHAN UMUM PADA PENGEMBANGAN SISTEM PRACETAK

Ada tiga masalah utama dalam pengembangan system pracetak :

• Keandalan sambungan antarkomponen
• Belum adanya suatu pedoman perencanaan khusus untuk system struktur pracetak
• Kerjasama dengan pertencana di bidang lain yang terkait, terutama dengan pihak arsitektur dan mekanikal/elektrikal/plumbing.

SISTEM PRACETAK BETON

Pada pembangunan struktur dengan bahan betyon dikenal 3 (tiga) metode pembangunan yang umum dilakukan, yaitu system konvensional, system formwork dan system pracetak.

Sistem konversional adalah metode yang menggunakan bahan tradisional kayu dan triplek sebagai formwork dan perancah, serta pengecoran beton di tempat. Sistem formwork asudah melangkah lebih maju dari system konversional dengan digunakannya system formwork dan perancah dari bahan metal. Sistem formwork yang telah masuk di Indonesia, antara lain system Outinord dan Mivan. Sistem Outinord menggunakan bahan baja sedangkan Sistem Mivan menggunakan bahan alumunium.

Pada system pracetak, seluruh komponen bangunan dapat difabrikasi lalu dipasang di lapangan. Proses pembuatan komponen dapat dilakukan dengan kontol kualitas yang baik.

4. SISTEM KONEKSI

4.1. SAMBUNGAN

Pada umumnya sambungan – sambungan bias dikelompokkan sebagai berikut :

• Sambungan yang pada pemasangan harus langsung menerima beban ( biasanya beban vertical ).
• Akibat beban sendiri dari komponen . lihat ( gambar A ).
• Sambungan yang pada keadaan akhir akan harus menerima beban-beban yang selama pemasangan di terima oleh pendukung pembantu. Lihat (gambar B ).
• Sambungan pada mana tidak ada persyaratan ilmu gaya tapi harus memenuhi persyaratan lainseperti : kekedapan air, kekedapan suara. Lihat (gambar C).
• Sambungan –sambungan tanpa persyaratan konstruktif dan semata-mata menyerdiakan ruang gerak untuk pemasangan . lihat ( gambar D ).

IKATAN

Cara meng-ikat-kan / me-lekat-kan suatu komponen terhadap bagian komponen konstuksi yang lain secara prinsip dibedakan sebagai berikut :

A. Ikatan Cor ( In Situ Concrete Joint )

Penyaluran gaya dilakukan lewat beton yang dicorkan

• Diperlukan penunjang / pendukung pembantu selama pemasangan sampai beton cor mengeras
• Penyetelan berlangsung dengan bantuan adanya penunjang / pendukung pembantu. Toleransi penyusutan ‘ diserap ‘ oleh Coran Beton.

B. Ikatan Terapan

Cara menghubungkan komponen satu dengan yang lain secara “lego” (permainan balok susun anak-anak) disebut Iaktan Terapan.

Dimulai dengan cara hubungan “ PELETAKAN “, kemudian berkembang menjadi “ Saling Menggigit “.

§ Proses pemasangan dimungkinkan tanpa adanya pendukung / penunjang pembantu.

C. Ikatan Baja

Bahan pengikat yang dipakai : Plat baja dan Angkur. Sistem ikatan ini dapat dibedakan sebagai berikut :

• Menyambung dengan cara di las ( Welded Steel )
• Menyambung dengan Baut / Mur / Ulir ( Corbel Steel )

Catatan :

• Harga dari profil baja sebagai pengikat tinggi
• Mungkin dilaksanakan tanpa pendukung / penunjang
• Harus dilindungi dari : korosi, api dan bahan kimia. Dengan Mortar / In Situ concrete Joint sebagai pelindung / Finishing ikatan.

D. Ikatan Tegangan

Merupakan perkembangan lebih jauh dari ikatan baja dengan memasukan unsure Post Tensioning dalam system koneksi.

• Memerlukan penunjang / pendukung Bantu selama pemasangan
• Perlu tempat / ruang yang relatuf besar untuk Post Tensioning
• Angker cukup mahal

SIMPUL

• Merupakan kunci dalam struktur yang memakai komponen pra – cetak dan merupakan tempat pertemuan antara 2 atau lebih komponen struktur
• Secara garis besar dapat dikelompokkan sebagai berikut :

I. Simpul Primer

Pertemuan yang menghubungkan kolom dengan balok dan juga terhadap plat lantai. Disisni beban dari plat akan diteruskan ke pendukung-pendukung vertical.

II. Simpul Pertemuan Kolom

Pertemuan dimana beban-beban vertical dan sesewaktu momen-momen juga disalurkan.

III. Simpul Penyalur Sekunder-Primer ( Pelat Balok )

Untuk menyalurkan beban vertical

IV. Simpul Pendukung sesama Plat / dengan Balok dan Kolom

Untuk menyalurkan beban horizontal dalam bentuk tegangan tekan – tarik dan geser

V. Simpul Yang Mampu Menahan Momen

Yang secara statis bisa membentuk komponen pendukung tapi oleh alasan tertentu.

Misal : Transportasi dibuat terdiri dari 2 atau lebih bagian

Dari semua ini yang terpenting / utama adalah S I M P U L P R I M E R

SIMPUL PRIMER

Dari segi morpologinya simpul primer dibedakan menjadi :

• Simpul Primer Berdimensi Satu
• Simpul Primer Berdimensi Dua
• Simpul Primer Berdimensi Tiga

A. Simpul Primer Dimensi Satu B. Simpul Primer Dimensi Dua

C. Simpul Primer Dimensi Tiga

Contoh Simpul Primer Berdimensi Dua

Contoh Simpul Primer Berdimensi Tiga

Dari segi cara bekerjanya simpul primer dapat dibedakan sebagai berikut :

SIMPUL COR

Sistem ikatan menggunakan cor

SIMPUL TERAPAN

Dimana ikatan dilaksanakan dengan cara ikatan terapan

SIMPUL TEGANGAN

Simpul dimana pengikatan dilakukan dengan cara ikatan teganga

SIMPUL KONSOL

Simpul yang dibuat dengan menggunakan konsol sebagai pendukung

SIMPUL KONSOL KE DALAM

Simpul ini varian dari system konsol, arah konsol berlawanan dengan system konsol biasa ( Arah konsol ke dalam ).

• Kolom Tidak Tembus Simpul, Balok Tidak tembus Simpul
• Kolom Tidak tembus simpul Balok tembus Simpul
• Kolom Tembus Simpul Balok Tidak tembus Simpul
• Kolom tembus Simpul balok tembus simpul

SIMPUL KEPALA MARTIL

Simpul ini sebetulnya berupa konsol tetapi panjang konsol cukup jauh. Sehingga dapat berupa balok tersendiri. Simpul ini mempunyai keuntungan:

• Baik dari segi produksi, transportasi maupun pemasangan
• Kekakuan simpul

G. SIMPUL CENDAWAN

Simpul ini sebetulnya merupakan simpul kepala martil tetapi dalam dua arah, baik sebagai garis rusuk maupun sebagi bidang plat.

• Biasanya dibuat terpisah antara kolom dan kepala cendawannya. Hal ini mempermudah transport pemasangan maupun penyimpanannya.
• Sulit diterapkan untuk bangunan berlantai banyak.

PERTIMBANGAN DESAIN SAMBUNGAN DALAM PRODUKSI

UMUM

Dalam desain sambungan pengetahuan produksi sangat penting item berikut yang perlu diperhatikan dalam desain sambungan berkaitan dengan perencanaan dalam produksi.

1. Standarisasi tipe sambungan penguatannya
2. Menghindari bentuk-bentuk yang bertele-tele
3. Mereduksi pekerjaan yang berkeping-keping (banyak ragam )
4. Menjaga ukuran material dan batas imitasinya
5. eMempertimbangkan jarak sambungan dan toleransinya
6. Mengusahakan penggunaan item perlengkapan danj pengangkatan sesedikit mungkin ragamnya
7. Usahakan penggunaan desain detail sambungan yang berulang
8. Gunakan material sambungan secara simetri. Misal : pengelasan, pembautan agar terhindar dari kesalahan

2. STANDARISASI PRODUKSI

a. Standarisasi diterapkan pada semua elemen sambungan

Misalnya :

1. Plat yang dibutuhkan 3/8 in dan 5/16 in, maka sebaiknya gunakanlah semua plat yang 3/8 in.
2. Batang sambungan 6 bar dan 5 bar. ( gunakan 6 bar )

• Standarisasi dimensi ( usahakan jangan berubah-ubah )
• Gunakan system sambungan yang telah banyak digunakan/familiar

PENGUATAN SAMBUNGAN

Gunakan diameter penguat ( bars reinforcement ) sambungan seoptimal mungkin Bars (batang) terlalu besar tidak praktis dan susah dalam penanganan.

Dalam desain sambungan harus dipertimbangkan posisi penguatan dalam kelayakan cetakan dan kemungkinkan perubahan dalam pengecoran.

KELAYAKAN PEMBUBUHAN PLAT TANAM DAN BIDANG STRUKTUR

Kelayakan plat, sudut penempatan dan bewntuk baja pada bentuk sambungan harus diantisipasi sejak awal untuk menghindari kemungkinan kegagalan dalam pengerjaan.

1 PRASARAT INDUSTRIALISASI

STANDAR KOMPONEN DAN TYPE

STANDARISASI TYPE DAN PRODUKSI MASSA

Produksi massa hanya mungkin jika jumlah unitnya banyak dan memiliki ragam type. Untuk mencapai ini, unit-unit harus memenuhi persyaratan berikut :

1. Harus dapat digunakan untuk bangunan dengan membentuk fungsi yang beragam
2. Harus dapat melayani berbagai kegunaan
3. Bentuk fungsi yang sama tetapi variasi dimensi berbeda
4. Memungkinkan adanya kombinasi dan moulding yang tepat
5. Komponen memungkinkan dibuat dengan metode mesin dan layak dalam penanganan, pengangkutan dan transportasi
6. Memungkinkan penyimpanan dalam waktu dan tempat
7. Dapat dipastikan kontinuitas produksinya
8. Design dan ketentuan unit-unit prefabrikasi disebut “ STANDARISASI TYPE “.

SYARAT STANDARISASI TYPE

1. Dapat dipertimbangkan dalam pembesiannya
2. Type dari setiap bagian dapat digabung dalam bangunan
3. Keseluruhan dapat dibangun atas dasar standar tipe

DESIGN TIPE

1. Didasarkan pada system pendimensian tertentu
2. Harus didasarkan pada solusi yang baik dan ekonomis
3. pertimbangan structural, fungsional dan estetik
4. Standarisasi dalam detail dan teknik penyambungan

SISTEM UNIFIKASI DIMENSI

1. Standarisasi tipe hanya memungkinkan bila dimensi design dan produk disesuaikan dengan tepat
2. Pendimensian harus mencakup seluruh system struktur, dimensi pembuatan, system sambungan, system penanganan dan toleransi penyusutan.

PERSYARATAN PENDIMENSIAN

1. Unit-unitnya dapat ditambahkan pada unit-unit yang lainnya
2. Unit-unit dapat saling dipertukarkan dan digantikan
3. Unit-unit dapat membentuk berbagai kemungkinan variatif

DAMPAK KOORDINASI PENDIMENSIAN

• Memungkinkan memilih design produk yang terbaik dari sejumlah produksi dengan dimensi sama untuk kegunaan yang sesuai.
• Design yang sederhana dengan kesalahan kecil.
• Variasi produksi yang terus bertambah.
• Munculnya spesialisasi dalam produksi.

1.1 PRODUKSI MASSAL ------------- Efek Pelipatgandaan

A. BAHAN

• Ekonomi Dimensi
• Ekonomi Kuantitas
• Cara Penyimpanan
• Cara Handling
• Cara Transport
• Cara Memasang
• Cara Mengikat

B. TENAGA

• Efek Belajar
• Cara Kerja
• Perabotan Kerja
• Hubungan Kerja
• Imbalan Kerja

C. PERALATAN

• Pilihan Alat
• Waktu Penggunaan

1.2. DASAR EKONOMI

Kemungkinan rasionalisasi dan proses produksi investasi dalam mesin, peralatan teknis dan tenaga kerja serta pemanfaatannya secara terencana.

STRUKTUR BIAYA DALAM KONSTRUKSI BETON PRACETAK (PRECAST CONCRETE )

1.3. PEMILIHAN SOLUSI

Menetapkan tujuan dari pengambilan keputusan konstruktif dalam hubungan dengan sasaran umum pembangunan

KRITERIA :

• Waktu
• Biaya
• Lingkungan
• Estetis
• Kesempatan Kerja
• Teknologi

METODE :

• Menetapkan Tujuan
• Kriteria
• Solusi
• Evaluasi

SOLUSI :

• Taktis
• Strategis

2 TEKNIK ACUAN

1. Peranan dalam struktur biaya konstruksi
2. Dua masalah pokok :

• Kaitan dari jenis acuan terhadap masalah jumlah posisi, seri dan waktu produksi
• Pengaruh dari bentuk komponen pracetak dan pelaksanaan konstruksinya dengan macam acuan

2.1. BAHAN

Efektifitas bahan acuan

3.2. Kemungkinan

a. BIASA

b. PRETENSION

• Besi lebih banyak
• Acuan mahal, karena harus memikul tegangan awal

c. POST TENSION

• Investasi pada alat penarik
• Perlu “ ruang “ untuk stressing
• Komponen yang terpasak dipisah karena alas an transport dan sebagainya
• Mahal Karena angker

Perlu diperhatikan :

Penyusutan komponen akibat pratekan

k.300 0.5 mm /

Pengertian Beton Pracetak

Beton pracetak adalah suatu metode percetakan komponen secara mekanisasi dalampabrik atau workshop dengan memberi waktu pengerasan dan mendapatkan kekuatan sebelum dipasang.

a. Keuntungan Beton Pracetak

• Pengendalian mutu teknis dapat dicapai, karena proses produksi dikerjakan di pabrik dan dilakukan pengujian laboratorium
• Waktu pelaksanaan lebih singkat
• Dapat mengurangi biaya pembangunan
• Tidak terpengaruh cuaca

b. Kendala Precast

• Membutuhkan investasi awal yang besar dan teknologi maju
• Dibutuhkan kemahiran dan ketelitian
• Diperlukan peralatan produksi ( transportasi dan ereksi )
• Bangunan dalam skala besar

Metode Membangun dengan Konstruksi Precast

a. Serangkaian kegiatan yang dilakukan pada proses produksi adalah :

1. Pembuatan rangka tulangan
2. pembuatan cetakan
3. Pembuatan campuran beton
4. Pengecoran beton
5. Perawatan ( curing)
6. Penyempurnaan akhir
7. Penyimpanan

b. Transportasi Dan alat angkut

Transportasi adalah pengangkatan elemen pracetak dari pabrik ke lokasi pemasangan. Sistem transportasi berpengaruh terhadap waktu, efisiensi konstruksi dan biaya transport.

Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi adalah :

• Spesifikasi alat transport
• Ronte transport
• Perijinan

Alat angkat yaitu memindahkan elemen dari tempat penumpukan ke posisi penyambungan ( perakitan ).

Peralatan angkat untuk memasang beton pracetak dapat dikategorikan sebagai berikut :

1. Keran mobile
2. Keran teleskopis
3. keran menara
4. Keran portal

c. Pelaksanaan Konstruksi ( Ereksi )

Metode dan jenis pelaksanaan konstruksi precast diantaranya adalah :

• Dirakit per elemen
• Lift – Slab system

Adalah pengikatan elemen lantai ke kolom dengan menggunakan dongkrak hidrolis.

Prinsip konstruksinya sebagai berikut :

• Lantai menggunakan plat-plat beton bertulang yang dicor pada lantai bawah
• Kolom merupakan penyalur beban vertical dapat sebagai elemen pracetak atau cor di tempat.
• Setelah lantai cukup kuat dapat diangkat satu persatu dengan dongkrak hidrolis.

c) Slip – Form System

Pada system ini beton dituangkan diatas cetakan baja yang dapat bergerak memanjat ke atas mengikuti penambahan ketinggian dinding yang bersangkutan.

d) Push – Up / Jack – Block System

Pada system ini lantai teratas atap di cor terlebih dalu kemudian diangkat ke atas dengan hidranlic – jack yang dipasang di bawah elemen pendukung vertical.

e) Box System

konstruksi menggunakan dimensional berupa modul-modul kubus beton.

PRINSIP KONSTRUKSIONAL

Berikut prinsip-prinsip yang dapat diterapkan untuk disain structural :

• struktur terdiri dari sejumlah tipe-0tipe komponen yang mempunyai funfgsi seperti balok, kolom, dinding, plat lantai dll
• Tiap tip[e komponen sebaiknya mempunyai sedikit perbedaan
• Sistem sambungan harus sederhana dan sama satu dengan yang lain, sehingga komponen-komponen tersebut dap[at dibentuk oleh metode yang sama dan menggunakan alat Bantu yang sejenis
• Komponen harus mampu digunakan untuk mengerjakan beberapa fungsi]
• Komponen-komponenharus cocok untuk berbagai keadaan dan tersedia dalam berbagai macam-macam ukuran produksi
• Komponen –komponen harus mempunyai berat yang sama sehingga mereka bias secara hemat disussun dengan menggunakan peralatan yang sama

Ada tiga macam konstruksi prefabrikasi :

• Pembuatan didalam sebuah pabrik, dimana komponen-komponen mudah untuk dibuat dan nyaman untuk pengangkutan
• Pembuatan pada site dengan menggunakan alat-alat6 mekanik
• Rangkaian dari komponen dirakit ke dalam komponen-komponen yang lebih luas

Klasifikasi Sistem Pracetak Beton

Sistem pracetak dibagi menjadi dua kategori yaitu :

a. Sebagai komponen struktur

Tiang pancang beton dan system sambungan

Ada beberapa bentuk dari tiang pancang. Bentuk yang paling umum adalah persegi massif, karena paling mudah dibuat. Varian lain adalah bentuk bulat berongga (spinning) dalam cetakan yang berbentuk bulat.

Pelat Lantai Pracetak

Pada tahun 1984, komponen pracetak lantai mulai dikenal di Indonesia pada pembangunan menara BDNI. Bentuk yang umum digunakan adalah pelat prategang berongga (hollow core slab).

Girder jembatan dan Jalan Layang

Komponen ini sangat popular karena jelas lebih mudah bibandingkan struktur baja. Varian pertama berbentuk void slab, dengan system prategang pratarik, varian berbentu I , dengan system prategang pascatarik, varian berbentuk Y, varian berbentuk box dengan system prategang pascatarik.

Turap

Adalah struktur geoteknik yang fungsinya menanam perbedaan tinggi tanah, misalnya pada struktur galian, kolam atau timbunan.

Bantalan Rel

Sejak jaman Belanda bahan kayu popular digunakan unytuk bantalan rel.

b. Sebagai system struktur

Sistem Waffle Crete (1995)

Sistem ini termasuk katagori system dinding pemikul dengan komponen pracetak berupa panel lantai dan panel dinding beton bertulang yang disambung dengan baut baja.

Sistem Column-Slab (1996)

Keunggulan system ini terletak pada perencanaan struktur elemen dan kepraktisan pemasangannya. Pemasangan ini sangat cepat yaitu dua hari perlantai bangunan.

Sistem L Shape Wall (1996)

Komponen utamanya adalah dinding pracetak beton bertulang L, yang berfungsi juga sebagi dinding pemikul.

Sistem All Load Bearing Wall (1997)

Komponen pracetaknya adalah komponen dinding dan lantai beton bertulang massif setebal 20 cm, merupakan system dinding pemikul.

Sistem Bangunan Jasubakim (1998)

Sistem ini termasuk kategori system pracetak komposit hybrid berbentuk langka. Sistem ini mengkombinasikan monolit konversional, formwork dan pracetak. Komponen pracetak ini selain bersifat struktur juga berfungsi sebagai formwork dan perancah untuk beton cor di tempat.

Sistem Bresphaka(1999)

Ciri khas system ini adalah menggunakan bahan beton ringan untuk komponen kolom dan balok.Bahan beton ringan utamanya adalah agregat kasar yang terbuat dari bahan abu terang. Ciri khas yang lain adalah kolom berbentuk T serta komponen lainnya adalah balok dan pelat.

Sistem, Cerucuk Matras Beton

Solusinya dengan menggunakan system cerucuk matras beton yang dapat dipasang sedalam yang direncanakan dengan melakuakn penyambungan, sehinnga dapat diperoleh daya dukung, penurunan dan tingkat kestabilan yang diinginkan.

TRANSPORTASI DAN ERETION

KOMPONEN STRUKTUR PREFABRIKASI

TRANSPORTASI

a. Komponen prefabrikasi unit beton precast dapat dikatakan ekonomis hanya jika biaya transportasi dan eresktion dari keseluruhan produksinya secra signifikan dapat lebih rendah dari biaya dengan beton konvensional ( concrete in situ ).

b. Nilai transportasi dan erection munghkin dapat ditekan rendah bila rekayasa mekanik dalam manufaktur ditingkatkan

c. Pada dasarnya ada dua bentuk transportasi :

1. Transportasi jalan raya
2. Transportasi dengan rail

d. Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan transportasi

1. Jarak angkut - jarak ekomonis 200 km
2. Dimensi objek yang diangkut
3. volume objek yang diangkut – minimum 400 unit
4. Frekuensi pengangkutan
5. Sifat material objek yang diangkut
6. Waktu yang tersedia
7. sebaran lokasi pembangunan
8. Lokasi projek dan aksessibilitas
9. Biaya yang tersedia
10. Legalisasi sdistem transportasi

TRANSPORTASI JALAN RAYA ( ROAD TRANSPORTASI)

1. Transportasi jalan raya sangat cocok untuk skala pembangunan dengan site yang luas
2. Sangat tergantung pada persyaratan legal Negara setempat khususnya dalam persyaratan : lebar, ketinggian, panjang dan beban objek yang diangkut
3. Desain yang dibuat harus mempertimbangkan keadaan ini. Apabila komponen tidak memenuhi maka ia membutuhkan biaya tambahan dalam kesulitan transportasi disamping membutuhkan pengawalan khusus petugas jalan raya
4. Panjang maximum unit precast yang diisyaratkan dalam satu angkutan tidak melebihi 30 m
5. Transportasi angkutan yang rendah ( biasanya untuk panel dinding dan lantai memiliki kemampuan angkut 250 ton
6. Untuk objek angkut panel dinding dan lantai sangat cocok menggunakan kendaraan yanmg dilengkapi dengan kerangka khusus yang dapat mendukung dan melindungi objek angkut.
7. Untuk objek yang panjang dan beban yang lebih besar dapat menggunakan dua gerobak yang dihubungkan oleh beton precast itu sendiri

ERECTION ( PENDIRIAN BANGUNAN )

1. Nilai ekonomi
2. Merupakan 15 – 20 % dalam struktur pembiayaan bangunan
3. Masih terbatasnya kemungkinan rasionalisasi secara prosers produksi di pabrik
4. Terdiri dari 3 kegiatan pokok :

• Menghandle dari kendaraan transport atau gudang dan lay down area ke tempat pemasangan
• Penyetelan
•  Pengikatan

Alat Pengangkat

• Diusahakan agar alat pengangkat tidak dibebani dengan waktu penyetelan dan waktu pengikatan
• Karena mahalnya sambungan sebaiknya komponen berjumlah sesedikit mungkin dengan berat sebesar mungkin sehingga jumlah sambungan menjadi sesedikit mungkin.
• Harus diusahakan dalam perencanaan agar kapasitas crane dapat dimangfaatkan sebaik mungkin.

KRITERIA PEMILIHAN ALAT PENGANGKAT

1. Berat komponen precast
2. Jenis komponen : dim,ensi, linear atau slab type
3. tinggi alat berkaitan dengan ketinggian bangunan
4. Kuantitas / jumlah komponen
5. Loca;l condition : aksessibilitas, topografi
6. Gerakan alat
7. Cara kerja
8. Frekuensi

Jenis alat pengangkat

Truck – mobile cranes

Derricks

Tower Cranes

Goliath Cranes

Hydraulics - Jack Blocks

Alat pengangkat

Mobile Crane

Tower Krane Mobile

Tower Crane Static

Goliath Crane

Lain – lain

Jumlah Lapis

Sesuai Masing-masing

Bentuk Denah Bangunan

Banyak Variasio

Beban Maksimum

30 Ton

10 Ton

10 Ton

30 Ton

Sesuai Alat

Cara Pelaksanaan

Perbagian ( Vertikal )

Perlapis ( horizontal )

Banyak Variasi

System statik

Kolom Menerus

Kolom Pertingkat dengan pendukung pembantu pada pemasangan dilakukan dengan core & gesr plat lantai

Banyak Variasi

BEBERAPA PRINSIP CARA PEMASANGAN (ERECTION )

Cara pemasangan perbagian ( vertical )

• Dilakukan trave per trave
• Cocok untuk bangunan dengan luas lantai besar
• Perlu landasan yang cukup kuat, Mobil crave bias bergerak memenuhi jarak jangkau
• Lengan momem untuk crane tidak terlalu besar sehingga berat komponen lebih leluasa
• Biasanya untuk 3-5 tingkat

Cara pemasangan perlapis ( horizontal )

• Dilakukan lantai perlantai
• Perlu alat pengangkat yang dapat mencari seluruh bagian bangunan
• Karena besarnya momen crane, berat komponen terbatas terutama palt lantai
• Crane yang biasa digunakan Tower CXrane Putar
• Diperlukan penunjang kolom selama pemasangan

3. Cara pemasangan Lift Slab

• Kolom menerus pelat lantai di cor satu diatas yang lain
• Alat pengangkat Hidraulis
• Perlu pasak untuk pengunci dalam pemasangan

4. Cara Pemasangan Jack Block

• Lantai teratas disiapkan diatas permukaan tanah Hidraulis Jack dipasang di bawah komponen pendukung vertical
• Dengan mengatur secara berganti penggunaan hydraulic Jack dan penempatan penunjang ( dari blok beton ) seluruh komponen diangkat ke atas
• Setelah mencapai ketinggian lantai yang diinginkan, lantai berikutnya dipersiapkan di permukaan tanah
• Demikian seterusnya

5. Cara Pemasangan Kombinasi

• Penggunaan cara pemasangan dengan berbagai cara
• Ini cara yang paling lazim

CARA PEMASANGAN PERBAGIAN ( VERTIKAL )

CARA PEMASANGAN PERLAPIS ( HORISONTAL 

CARA PEMASANGAN LIFT SLAB

CARA PEMASANGAN JACK BLOCK

CARA PEMASANGAN DENGAN KOMBINASI

PEMBUATAN BETON PRACETAK

Proses produksi/pabrikasi beton pracetak dapat dibagi menjadi tiga tahapan berurutan yaitu :

Tahap Design

Proses perencanaan suatu produk secara umum merupakan kombinasi dari ketajaman melihat peluang, kemampuan teknis, kemampuan pemasaran. Persyaratan utama adalah struktur harus memenuhi syarat kekuatan, kekakuan dan kestabilan pada masa layannya

Tahap Produksi

Beberapa item pekerjaan yang harus dimonitor pada tahap produksi 

• Kelengkapan dari perintah kerja dan gambar produk
• Mutu dari bahan baku
• Mutu dari cetakan
• Mutu atau kekuatan beton
• Penempatan dan pemadatan beton
• Ukuran produk
• Posisi pemasangan
• Perawatan beton
• Pemindahan, penyimpanan dan transportasi produk
• Pencatatan ( record keeping )

Tahap produksi terdiri dari :

• Persiapan
• Pabrikasi tulangan dan cetakan
• Penakaran dan pencampuran beton
• Penuangan dan pengecoran beton
• Transportasi beton segar
• Pemadatan beton
• Finishing / repairing beton
• Curing beton

Tahap Pascaproduksi

Terdiri dari tahap penanganan ( handling ), penyimpanan ( storage ), penumpukan ( stacking ), pengiriman ( transport dan tahap pemasangan di lapangan ( site erection )

Yang perlu diperhatikan dalam system transportasi adalah :

• Spesifikasi alat transport : lebar, tinggi, beban maks, dimensi elemen
• Route transport : jarak, lebar jalan, kepadatan lalu lintas, ruang bebas bawah jembatan, perijinan dariinstansi yang berwenang.

Pemilihan alat angkut dengan pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut :

• Macam komponennya : linier atau plat
• Ketinggian alat angkat : berhubungan dengan ketinggian bangunan yang akan dibangun
• Berat komponen : berdasarkan beban maksimum
• Kondisi local : pencapaian lokasi dan topografi

Menurut tempat pembuatan beton pracetak dibagi 2 yaitu :

• Dicor di tempat disebut Cast In Situ
• Dicor di pabrik

Menurut perlakuan terhadap bajanya dibagi 2 yaitu :

• Beton pracetak biasa
• Beton prategang pracetak

Ada 2 prinsip yang berbeda pada beton prategang ;

• Pre-tensioned Prestressed Concrete
• Post-tensioned Prestressed Concrete

Material Baja Prategang

Baja yang dipakai pada prategang adalah berupa kawat mutu tinggi ( cold-drawn high-tensile wires) atau batang baja alloy ( alloy steel bars ).

Kawat – kawat dapat dip[akai tunggal atau dijalin menjadi strand. Definisi dari istiolah yang dipakai :

Tendon : elemen yang diterik yang dipakai di dalam beton untuk mendapaykan [prategang

Wire=kawat : Tulangan dengan penampang padat

Bar=batang : tulangan dengan penampang padat bentuik batangan

Strand ; sekelompok kawat berbentuk helical mengelilingi sumbu memanjang yang terdiri dari kawat lurus

Tipe tendon :

• Wire
• Normal strand
• Compacted strand
• Cable of seven strands
• Diwidag bar
• Macalloy bar